北京时间周三凌晨 04:00（周二美股盘后），SpaceX即将发布上市以来首份季度财报，但分析人士警告，短期盈亏数字对判断这家太空公司的投资价值意义有限，真正决定其未来走向的，是"星舰"（Starship）重型可复用火箭的商业化进程。
据彭博汇编的分析师预期，SpaceX本季度预计录得约16亿美元的运营亏损，资本支出约达180亿美元。拖累业绩的主要来源是AI业务——该部门由首席执行官埃隆·马斯克将旗下xAI并入SpaceX后组建，第二季度预计运营亏损达24亿美元。目前，旗下卫星互联网服务Starlink是公司唯一实现盈利的业务板块。
与此同时，SpaceX股价自6月12日历史性IPO以来持续承压。
公司以每股135美元定价，上市第三日收盘价一度攀升至201.80美元，市值达1.5万亿美元，但截至本周一收盘已跌至114.46美元，较发行价下跌逾15%。随着早期股东和内部人士的限售期自本周四起陆续解禁，股价或面临进一步压力。
财报数字难以指路，星舰才是核心变量彭博专栏作家Thomas Black指出，在SpaceX作为上市公司的早期阶段，季度盈亏数据对投资者的参考价值极为有限。
公司旗下Space业务虽持续亏损，但为Connectivity业务提供大量成本价发射服务；AI业务则是当前最大的利润拖累，其能否如预期般在第四季度扭亏为盈——从第一季度亏损25亿美元转变为盈利，并将收入从8亿美元提升至88亿美元——将是下半年财报的重要观察点。
真正能够为投资者提供方向感的，是星舰的商业化时间表。
SpaceX于7月24日成功完成星舰第三版的测试发射，这一版本专为量产设计，并已引导飞船在印度洋实现软着陆，但尚未实现对飞船部分的回收复用。
完全复用是降本关键，商业首飞时间表备受关注星舰的核心价值主张在于完全可复用性。
一旦实现火箭助推器与飞船的双重回收，叠加其超大载荷能力，发射成本有望大幅下降，从而使太空数据中心等新兴业务在经济上具备可行性。
SpaceX曾公开表示，目标是将太空飞行打造成如同商业航班般的常规运营，并已在德克萨斯州星际基地建造了具备每小时发射一次星舰能力的新型发射台。
然而，时间窗口正在收窄。
星舰需要在明年投入商业运营，以参与NASA的阿尔忒弥斯三号（Artemis III）任务，完成星舰月球着陆器与洛克希德·马丁公司猎户座飞船的对接演示。此后，星舰还将承担搭载宇航员登陆月球表面的任务，并需在太空中完成在轨加注燃料这一关键技术验证。
隔热系统与锁定期构成双重压力技术层面，星舰复用面临的一大障碍是隔热系统。
飞船再入大气层时需承受逾2500华氏度的高温，隔热瓦的可靠性至关重要——2003年哥伦比亚号航天飞机正是因隔热系统受损而酿成悲剧。SpaceX目前正在研发解决方案，市场期待公司在首次财报电话会议上提供更多细节。
股价层面，RBC Capital Markets分析师Ken Herbert在研报中指出，SpaceX的股价走势可能与Meta Platforms上市首年相似——后者同样设有分阶段解禁安排，股价在IPO后长期低于发行价。SpaceX的解禁期将延续至明年6月，届时马斯克本人持有的大量股份方可出售，这一持续性压力或令股价长期承压，但也可能造成估值低估。
星舰首飞商业化，才是真正的转折点Thomas Black总结认为，在星舰实现首次商业发射之前，SpaceX的季度财报难以为投资者提供清晰的路线图。
公司未来的增长逻辑，建立在星舰飞行频次持续提升、以及现役主力火箭猎鹰9号逐步退场的基础之上。
投资者在本次财报季最应关注的，是管理层对星舰商业化路径的最新表态，以及测试进度的具体安排——这才是穿透当前市场噪音、判断SpaceX长期价值的核心依据。
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